轻质---玻璃必须使用密度小的有机透明材料以适应减重要求。常用的有机透明材料主要有聚---(pc)和有机玻璃。pc的冲击强度在所有的透明材料中是蕞高的(pc的izod缺口冲击强度是dyb的10倍)。表1所示是pc和dyb的---性能比较。实验采用作为---,结果表明3mmpc和10mmpc的---性能相当。说明pc适合于轻质---玻璃轻重量、要求。
将多层层合---玻璃细分为: 面层材料+夹层材料+背板材料。表3为同厚度不同结构的4 种---样件。分析表 3 中数据可知,4 种结构的样件实际厚度基本保持在17.0 mm±0.2 mm 范围内,层合之后与理论值相差在0.4~0.6 mm 之间,这是因为结构中胶片层( pu 和pvb) 厚度不一致,蒸压过程中由于高温和一定的压力作用,热塑性材料的pvb 和pu 将会有一定程度的收缩,导致样件尺寸的收缩差---。
---一般不会受到地面火力的威胁,而现代空空和机炮只要命中一辆发就会使得一架战机---受损或被击落。所以现代---一般都不会刻意强调防护性能,没有哪个的五代机会说“我们能承受多少23mm机炮---”的。而且---的空重直接决定了其机动性,防砸玻璃生产厂家,所以---没有多余的重量来堆防御,连机身蒙皮都要用到轻盈的铝合金、碳纤维等等复合材料,怎么会安装笨重粗大的---玻璃座舱呢?
而且现代战机座舱的一个很重要的指标就是透光率,至少要---90%以上的透光率,还要防止高空---太阳照射的眩光,这些特性都是---玻璃无法做到的,目前座舱的主流材料是塑料或树脂类材料,防砸玻璃,这些材料透光率好,而且容易弯折,现代---的气泡座舱盖就是用这种材料制造而成的。而且现代主流五代机,除了俄罗斯的苏-57之外,都使用了一体化的座舱,这种座舱能够减少雷达反射截面,目前---的主流座舱盖都是使用炳---酯和聚---这两种透明树脂材料复合制造的,防砸玻璃报价,其透光性,刚性都是很---的,定制防砸玻璃,但是远远没有达到---的级别。
---玻璃的面密度、光学性能和---性能测试面密度是单位面积下试样的,采用称量法测试。
( 1)光学性能(包括透光率和雾度)采用xl-221按hb2410进行测试。
( 2) 面密度测试
面密度是指单位面积下---玻璃试样的,采用称量法测试。
( 3) ---性能测试
测试标准: ga165-1997<---复合玻璃>、ga164-2005<---运钞车防护技术条件>、gjb3030-1997<装甲车辆用---玻璃规范>。
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