轻质---玻璃必须使用密度小的有机透明材料以适应减重要求。常用的有机透明材料主要有聚---(pc)和有机玻璃。pc的冲击强度在所有的透明材料中是蕞高的(pc的izod缺口冲击强度是dyb的10倍)。表1所示是pc和dyb的---性能比较。实验采用作为---,折叠------,结果表明3mmpc和10mmpc的---性能相当。说明pc适合于轻质---玻璃轻重量、要求。
将多层层合---玻璃细分为: 面层材料+夹层材料+背板材料。表3为同厚度不同结构的4 种---样件。分析表 3 中数据可知,4 种结构的样件实际厚度基本保持在17.0 mm±0.2 mm 范围内,层合之后与理论值相差在0.4~0.6 mm 之间,这是因为结构中胶片层( pu 和pvb) 厚度不一致,双人------,蒸压过程中由于高温和一定的压力作用,热塑性材料的pvb 和pu 将会有一定程度的收缩,导致样件尺寸的收缩差---。
---玻璃应采用符合下列标准的玻璃材料或满足相应技术条件或定货文件要求的材料复合而成
玻璃材料
浮法玻璃应符合gb 11614的要求。压延玻璃应符合相应技术条件要求。5.1.2 塑料透明材料
聚---板、炳---酯板应符合相应技术条件要求。
中间层材料
无特殊要求时,一般采用---缩丁醛、聚氨酯中间膜,应符合相应技术条件要求或订货文件要求。
其他材料
为加工成高强轻质的---玻璃而采用的其他新型材料。
---一般不会受到地面火力的威胁,而现代空空和机炮只要命中一辆发就会使得一架战机---受损或被击落。所以现代---一般都不会刻意强调防护性能,轮式------,没有哪个的五代机会说“我们能承受多少23mm机炮---”的。而且---的空重直接决定了其机动性,所以---没有多余的重量来堆防御,连机身蒙皮都要用到轻盈的铝合金、碳纤维等等复合材料,怎么会安装笨重粗大的---玻璃座舱呢?
而且现代战机座舱的一个很重要的指标就是透光率,至少要---90%以上的透光率,还要防止高空---太阳照射的眩光,这些特性都是---玻璃无法做到的,目前座舱的主流材料是塑料或树脂类材料,这些材料透光率好,而且容易弯折,现代---的气泡座舱盖就是用这种材料制造而成的。而且现代主流五代机,除了俄罗斯的苏-57之外,都使用了一体化的座舱,------,这种座舱能够减少雷达反射截面,目前---的主流座舱盖都是使用炳---酯和聚---这两种透明树脂材料复合制造的,其透光性,刚性都是很---的,但是远远没有达到---的级别。
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